Доработка прерывателей. Для устранения перекосов и смещения поверхностей в контактах прерывателей магдино обычно рекомендуют осторожное подгибание коромысла и основания механизма прерывателей. Но, разгибая коромысла, компенсируется износ текстолитовой подушечки - толкателя на коромысле.Чтобы не повредить коромысло, контакт и подушечку, надо изготовить простое гибочное устройство, состоящее из стальной плиты с двумя штырями диаметром 4 мм и 6 мм, укрепленными вертикально (Рис. 130).Коромысло надевается на тонкий стержень, а в точке А, между штырем диаметром 6 мм и коромыслом, закладывается отвертка Шириной 4-5 мм. Нажимая отверткой на заклепку Б, коромысло можно разогнуть на 1 - 1,5 мм.Основание механизма прерывателей можно подгибать в тисках. Однако после этого его необходимо проверить на плотность прилегания к базовой плоскости литого плато магдино. Неплотное прилегание обнаруживается при регулировании щупом зазора между контактами. Если после затяжки стопорного винта 2 щуп ослабляется, то подошву основания прерывателя необходимо подогнать опиловкой.Коромысло в процессе работы двигателя, особенно на максимальных оборотах, испытывает значительные инерционные нагрузки, которые зависят как от ускорений при возвратно - поворотном движении, так и от массы коромысла. Эти нагрузки могут создавать запаздывание замыкания и вибрацию контактов, что, в свою очередь, вносит погрешности в работу двигателя. Облегчение коромысла опиловкой в пределах размеров, показанных на Рис. 131, не только не влияет на прочность коромысла, но и способствует улучшению работы двигателя в целом.Опиловка козырька возле контакта полезна еще и тем, что облегчает доступ к винту крепления пружины коромысла. Этот винт можно перевернуть головкой к пружине, так как провода удобнее крепить с противоположной стороны, удерживая головку винта отверткой. Чтобы не нарушать пайку контакта к коромыслу, размер козырька должен составлять 0,6 мм.Несложное изменение конструкции эксцентрикового механизма в магдино МН-1 позволит облегчить регулирование зазоров между контактами (Рис. 132).Поворачивание эксцентрика той же отверткой, что и стопорный винт, да еще через узкое окно маховика, через которое вводится щуп, весьма неудобно. Это затрудняет обеспечение точности регулировки, от которой зависит четкая и экономичная работа двигателя. Измененная конструкция эксцентрика (Рис. 133) позволяет одной рукой снизу магдино регулировать эксцентрик, а другой, в которой отвертка, - стопорный винт. Вибрация рычага 4 не сказывается на регулировке узла.Модернизация трансформаторов типа ТЛМ. Системы зажигания от магнето (магдино) отличаются высокой надежностью, просты в обслуживании, однако не лишены принципиальных недостатков. Основной из них - уменьшение напряжения, развиваемого магнето на малой частоте вращения коленчатого вала двигателя. При неблагоприятных условиях запуск двигателя может быть затруднен, при малой частоте вращения мотор работает неустойчиво. Причиной этому служат конструктивные особенности трансформатора ТЛМ. Этот трансформатор имеет открытый сердечник, поэтому магнитный поток замыкается через воздух, имеющий малую магнитную проницаемость. Для увеличения магнитного потока (следовательно, и ЭДС, возникающей в обмотке) в состав магнитной цепи трансформаторов вводят ферромагнитные материалы (обычно электротехническую сталь), у которых магнитная проницаемость в десятки тысяч раз больше, чем у воздуха. Наиболее сильный магнитный поток получается в замкнутом сердечнике, где магнитное сопротивление минимально. С целью исключения из магнитной цепи ТЛМ воздушного промежутка нужно изготовить П - образный сердечник, образующий магнитную цепь. Такой сердечник набирается из трансформаторных пластин Ш-20, у которых отрезается средний стержень и укорачиваются боковые до необходимой высоты (Рис. 134).Пластины пакетируются в набор, скрепляются двумя винтами МЗ вместе с крепежными пластинами, расположенными с двух сторон пакета. Затем при помощи крепежных пластин и винтов, которыми ТЛМ крепится к мотору, пакет соединяется с основным сердечником.При использовании таких сердечников на трансформаторах ТЛМ мощность искры возрастает почти в два раза, и значительно облегчается запуск мотора.Еще один способ увеличить мощность искры. Для этого нужно снять магнитопровод с катушками с основания магнето и в тисках ножовочным полотном сделать неглубокие пропилы в полюсных наконечниках (Рис. 135). После этого все детали устанавливаются на место.Такая модернизация существенно усиливает искрообразование, что особенно заметно на малых оборотах. Кроме этого, полезно сделать подобные пропилы и на катушках энергоснабжения - это усилит
3.3.4. Система зажигания мотора "Нептун-23" :
» » » 3.3.4. Система зажигания мотора "Нептун-23"
Навигация по сайту
катера, лодки, моторы
Загрузка. Пожалуйста, подождите...
Наш сайт посещают более 4000 человек в сутки.
3.3.4. Система зажигания мотора "Нептун-23" » motorka.org
Комментариев нет:
Отправить комментарий